各国如何破解电动车充电桩共享难题

充电基础设施是电动汽车转型的支柱，但充电桩专属化和碎片化一直是多国面临的难题。最初，各车企自建充电网络服务自家车辆，接口设计和连接协议各不相同。例如，美国特斯拉采用NACS标准，设计紧凑，集成交流慢充和直流快充接口；其他美欧车企使用更大的CCS标准，分CCS1（美国）和CCS2（欧洲）；日本早期车型使用仅支持直流快充的CHAdeMO；中国则采用独立标准，将交流和直流接口分开。美国国家公共广播电台（NPR）将这种局面称为“充电接口之战”。

市场上不同类型的充电接口（越南生意网）

为解决兼容问题，各国采取了不同路径。美国方面，2023年初白宫与特斯拉谈判，成功让这家最大电动车企向竞争对手开放部分超级充电站。作为交换，特斯拉获得75亿美元充电站发展信贷的一部分。同时，拜登政府建立国家充电标准，将特斯拉的NACS接口纳入美国通用标准J3400，对电流、连接协议、安全性和效率提出要求。协议达成18个月后，福特、通用等美国车企陆续同意转用特斯拉充电技术。

欧洲比美国早近十年建立充电桩标准。2014年，欧盟颁布替代燃料基础设施指令，成为首个全联盟充电法律框架，当时接口标准为Type 2，用于家庭慢充；随后扩展出CCS2，用于快充和超快充。2023年，欧盟更新法规，要求充电站不得歧视任何品牌用户，运营商不得强制用户注册或安装应用。车企也主动组建联盟，例如2017年宝马、福特、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰、大众（含奥迪和保时捷）与贝莱德气候基础设施平台合资成立Ionity。去年，他们与三家行业公司组建欧盟最大充电联盟，共享1700个充电站和1.1万个充电点。

特斯拉充电站内的现代Ioniq 9等电动汽车（越南生意网）

中国也较早颁布充电桩技术标准，但尚未强制共享。去年7月，国家发改委文件指出，车企开发的高功率充电站应向所有用户开放，不得歧视。截至今年8月底，中国电动汽车充电网络超过2400万个充电点，同比增长近40%，其中1900万个由私人部门开发。

要实现一个充电点兼容所有车型，基础设施需在硬件（接口、插头）和技术（连接协议）上同步。特斯拉早在2021年财报会议上就表示不寻求建立封闭系统。行业分析认为，统一充电标准不仅让被选中的车企（特斯拉）获胜，而是“所有参与者共赢”。共享充电桩使车企能利用彼此基础设施，同时激励私人资本投资升级网络，提升用户体验。美国充电运营商EVgo计划到2026年底新增近300个NACS充电点，目前已有超1000个充电站。私人资本正大举涌入共享充电网络，惠及用户。不过，技术转型并非几年就能完成，正如Betamax与VHS录像格式之争从1970年代末持续到索尼1988年承认失败，其Betamax磁带直到28年后才停产。

来源：越南生意经